近日，馬航MH370航班失聯(lián)事件引起了普遍的關(guān)注，也讓我想起了我的一次馬來西亞之旅。2011年9月25日，我和資深配方工程師梁工受金剛進(jìn)出口公司海外業(yè)務(wù)部委托，去馬來西亞一大型陶瓷公司做技術(shù)顧問和診斷，本來我們已買好23日去馬來西亞的飛機(jī)票，哪知去往飛機(jī)場(chǎng)的途中，正遇一環(huán)修路且一輛大拖車翻車了，導(dǎo)致車道堵了三個(gè)，當(dāng)我們緊趕慢趕到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，離登機(jī)時(shí)間只剩下25分鐘，并且閘口已經(jīng)關(guān)閉，迫不得已，我們只好預(yù)定了25日的飛機(jī)票。
雖然中間有些曲折，但是第一次的馬來西亞之旅還是有些驚喜和意外的。驚喜的是，我們發(fā)現(xiàn)，從廣州白云機(jī)場(chǎng)距離馬來西亞是去往北京的兩倍，但是價(jià)格相對(duì)比較便宜，只需1300~1400（元）左右；意外的是馬航不像國內(nèi)的航班，一上去就有免費(fèi)的飛機(jī)餐和飲料派送，后來我們了解到這是一種純商業(yè)化的運(yùn)作，因?yàn)轱w機(jī)上的食品和飲料都是要載入航空重量的，需要消耗燃油，如果有需要，就必須提前預(yù)定飛機(jī)餐和飲料，否則是不會(huì)挨個(gè)派送的。
經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的飛行，我們終于來到了目的地———某大型陶瓷公司。它屬于托拉斯公司，有自己的高速公路、銀行、房地產(chǎn)、農(nóng)場(chǎng)和數(shù)個(gè)陶瓷生產(chǎn)分廠，在當(dāng)?shù)厮闶莾纱筇沾删揞^之一了。
我們參觀了他們的整個(gè)陶瓷廠生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)了一些問題。第一，一線兩品種、來回老轉(zhuǎn)產(chǎn)，就是一條窯爐生產(chǎn)線上半個(gè)月要做仿古磚，下半個(gè)月又轉(zhuǎn)廠改做拋光磚；第二，兩品種一配方，就是做兩個(gè)品種，但是使用的原料配方只有一個(gè)；第三，前期設(shè)備的設(shè)計(jì)和布置混合型，就是這些設(shè)備不是專門做拋光磚，也不是專門做仿古磚的，而是都要兼顧，結(jié)果兩頭都顧不了，重點(diǎn)表現(xiàn)在原料加工皮帶走向和料倉的數(shù)量分片區(qū)上。窯爐分為預(yù)熱氧化帶、高溫?zé)蓭А⒓崩鋷Ш途徖鋷В珤伖獯u的燒成帶要長，因?yàn)閽伖獯u吸水率要求比較低、光澤度高，而仿古磚要求預(yù)熱氧化帶長，要把坯體里面的氧化物充分排干凈才能提高溫度融化釉面，否則里面的揮發(fā)物就會(huì)封閉在里面；而拋光磚因?yàn)闆]有上釉，這些揮發(fā)物很容易走掉，表面不容易封閉，所以它更多的時(shí)間要用來高溫?zé)桑詢蓚�(gè)品種對(duì)窯爐三帶的長度比例是不同的。經(jīng)過三天的跟班追蹤，后來，我和梁工給他們提交了一份5000字左右的診斷報(bào)告。大概意思是說，由于兩個(gè)品種的磚的燒成要求不一樣，一條窯三帶設(shè)置比例是不同的，即使是同一個(gè)配方做兩個(gè)品種，不能用同一個(gè)燒成曲線；此外，要做兩個(gè)配方兩個(gè)品種，這樣可以提高產(chǎn)量，因?yàn)橐粋�(gè)配方的話往往顧到一邊另一邊就顧不了，如果兩個(gè)品種兩個(gè)配方的話就有很大的優(yōu)勢(shì)，燒成周期各顧各的，優(yōu)等品非常高，燒出來的磚的顏色對(duì)版也會(huì)非常好，這樣可以解決很多弊病；第三就是對(duì)原料加工階段的料倉進(jìn)行了一個(gè)劃分區(qū)域，從而對(duì)送料的皮帶進(jìn)行了修改。總部分管技術(shù)的老總看到我們的報(bào)告，非常欣喜，特地召集中層干部開會(huì)，讓我們講了一個(gè)下午。
工作之余，我們對(duì)馬來西亞工人以及他們的生活習(xí)慣進(jìn)行了一些了解。比較有意思的是，他們上廁所不用手紙，而是用手就著水沖洗屁股，據(jù)說馬來西亞人不生痔瘡也是得益于這種做法，不過，他們吃飯也不用筷子，而是用手來抓飯吃；第二個(gè)特點(diǎn)是雷打不動(dòng)下午茶，一到下午三點(diǎn)左右，工人就到食堂，要個(gè)飲料，點(diǎn)根香煙，或者沖杯咖啡，看看報(bào)紙，一起聊聊天，享受著他們的下午茶時(shí)間；第三，派工制，就是說工廠招工必須遵循各個(gè)民族的職工占有一定的比例，具體招工是由派工頭到山區(qū)招工人過來，派工頭給職工開的工資比方說是一個(gè)月800馬幣，而常理必須按照最低標(biāo)準(zhǔn)每個(gè)月1500馬幣，那么中間的差價(jià)就讓派工頭吃掉了，這在當(dāng)?shù)厥窃试S的；第四，工人犯了錯(cuò)是不可以扣工資或者打罵工人的，更不能開除工人，完全靠工人自覺。這可是給中層干部管理帶來了難度，執(zhí)行力比較弱。
我們這次的馬來西亞之行緣于一位姓蔡的老板的邀請(qǐng)，全程的費(fèi)用也是他贊助的，我們?nèi)サ降牡谝粋�(gè)晚上，蔡老板請(qǐng)我們吃的是具有廣東風(fēng)味的海鮮啤酒餐，不過那里的海鮮要比廣東的更接近深海，味道更鮮美。為了表示對(duì)我們到來的感謝，該大型陶瓷公司原來的生產(chǎn)副總特意搞了一個(gè)AA歡送餐，就是他自己出500馬幣，他以前手下的員工每人五十、一百不等，湊在一起一共搞了三十人的歐洲式海鮮餐，四個(gè)人一桌，有牛排、海鮮、三文魚、刺身、龍蝦等等，此外，我印象中第三深的是他們的早茶———肉骨茶，還有很多廣東人過去開的大排檔。
兜了一大圈，再回到馬航，馬航到底怎么了？它有哪些問題？記得我們?nèi)サ臅r(shí)候過海關(guān)，秩序就比較亂，當(dāng)時(shí)有很多福建的農(nóng)村人與我們一道過海關(guān)，但是因?yàn)樗麄儾粫?huì)填單，到處找人幫他們填，我就被其中一個(gè)拽住，只好幫他填好，哪知道填完了這個(gè)，又被下一個(gè)拽住不讓走，一連填好了兩個(gè)，正準(zhǔn)備走的時(shí)候，又來了好幾個(gè)，看那情景，我知道這個(gè)雷鋒不能再做了，再做就要耽誤時(shí)間了，好說歹說才得以脫身。
馬來西亞人有很深的民族情結(jié)，言必稱“大馬”。光聽名字就知道，比方說馬來西亞某某航空公司的名字就為大馬**航空公司。馬來西亞機(jī)場(chǎng)也很有特點(diǎn)，設(shè)計(jì)得像個(gè)大蒙古包，進(jìn)了安檢以后，不管你去哪里都在一個(gè)地方候機(jī)。里面有超市，超市里面有巧克力、香煙、洋酒，俗稱老三樣。另外就是當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，比如咖啡、椰子糖和椰子粉，最為出名的就是馬來西亞的白咖啡了。第二個(gè)特點(diǎn)就是走廊，我們?cè)谄渌胤胶驒C(jī)，到了上機(jī)時(shí)間就有一個(gè)通道，過了通道，就到了航空廊橋，大概航空廊橋20米，走上去就可以直接登機(jī)了，但是馬航不是，他是走廊通道，每個(gè)航班必須公用一個(gè)100多米長的通道，不同航班乘機(jī)前有個(gè)混合過程，如果恐怖分子分頭行動(dòng)，就可以互相交換登記卡、護(hù)照，甚至可以交換易燃易爆物品。
當(dāng)然，馬來西亞航空公司的商業(yè)化應(yīng)該還是值得稱贊的，他的安檢相對(duì)比較寬松，另外整個(gè)候機(jī)是個(gè)大雜燴的管理，整個(gè)候機(jī)樓像一個(gè)蒙古帳篷一樣，大家都在那里，對(duì)乘客的人性定位是“人之初、性本善”，大家都是“喜羊羊”，里面沒有“灰太狼”，沒有恐怖分子的情況下，這種管理還是可以的；但是若從航空安全和反恐的思維去看，整個(gè)安檢，從過海關(guān)、候機(jī)到登機(jī)，整個(gè)過程中恐怖分子機(jī)會(huì)會(huì)明顯比國內(nèi)航空公司的機(jī)會(huì)多。因?yàn)榻?jīng)過嚴(yán)格安檢后，原則上每個(gè)旅客都要到不同的候機(jī)區(qū)有不同的攝像頭對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，登機(jī)口那里也要掃描登記卡，但是馬航?jīng)]有掃描登機(jī)卡。從這方面看，馬航在整個(gè)商業(yè)化操作下，安保措施被弱化。
我們坐馬航，在空中起碼有三個(gè)鐘頭腳底下全是大海，感覺人太渺小了，飛了很久還是在海上不著地的感覺，等飛機(jī)正式降到白云機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，起落架一接觸到地面的一剎那，我們的心才放下來了，終于回來了！
